當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，一架客機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生碰撞起火。事故是如何發(fā)生的，目前情況如何？機(jī)上是否有中國(guó)公民？飛鳥撞機(jī)到底有多危險(xiǎn)？
目前情況如何？
事故預(yù)計(jì)179人遇難 無(wú)中國(guó)公民傷亡
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，一架客機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)發(fā)生碰撞起火。
韓國(guó)全羅南道消防本部稱，除救出的兩人外，預(yù)計(jì)事故其余人員全部遇難。有關(guān)部門目前正在確認(rèn)乘客名單和飛機(jī)內(nèi)乘客位置等，確認(rèn)遇難者身份。目前，韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)所有航班取消起降。
據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，由泰國(guó)曼谷起飛的濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班于12月29日上午9時(shí)7分許在位于全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜落，機(jī)上共有175名乘客和6名機(jī)組人員，經(jīng)確認(rèn)，發(fā)生事故的濟(jì)州航空7C2216航班的機(jī)型是美國(guó)波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機(jī)機(jī)齡15年。
12月29日在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)拍攝的事故現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源：新華社
12月29日，在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)，救援人員在事故現(xiàn)場(chǎng)工作。圖片來(lái)源：新華社
12月29日在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)拍攝的事故救援現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源：新華社
韓國(guó)消防廳表示，已對(duì)事故客機(jī)完成初步滅火，目前正全力救援飛機(jī)尾翼處的乘客，已在現(xiàn)場(chǎng)派出80名醫(yī)務(wù)人員。
韓國(guó)起火客機(jī)撞墻瞬間曝光，事故中無(wú)中國(guó)公民傷亡。新京報(bào)我們視頻此前報(bào)道
中國(guó)駐韓國(guó)光州總領(lǐng)館向新華社記者證實(shí)，飛機(jī)墜落事故中，無(wú)中國(guó)公民傷亡。
據(jù)悉，韓國(guó)代總統(tǒng)崔相穆要求全力開展客機(jī)事故救援行動(dòng)，韓國(guó)總統(tǒng)府方面已就此事件召開緊急會(huì)議。崔相穆當(dāng)天指示包括消防廳在內(nèi)的有關(guān)部門說(shuō)，要?jiǎng)訂T所有可用裝備和人力，全力實(shí)施營(yíng)救。
事故原因是什么？
初步推測(cè)飛機(jī)撞上鳥群導(dǎo)致起落架無(wú)法放下
據(jù)韓國(guó)媒體29日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)警方和消防部門推測(cè)說(shuō)，韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)墜機(jī)事故的原因可能是飛機(jī)在降落過(guò)程中起落架發(fā)生故障。
韓國(guó)起火客機(jī)著陸前疑與鳥群沖撞瞬間曝光。新京報(bào)我們視頻此前報(bào)道
韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》援引警方和消防部門消息說(shuō)，初步推測(cè)飛機(jī)撞上鳥群導(dǎo)致起落架無(wú)法放下。韓聯(lián)社說(shuō)，降落過(guò)程中起落架發(fā)生故障，隨后飛機(jī)在試圖機(jī)身著陸時(shí)偏離跑道、撞上機(jī)場(chǎng)圍墻，導(dǎo)致起火。
飛鳥撞機(jī)到底有多危險(xiǎn)？
全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬(wàn)多起
據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬(wàn)多起。全球每年因飛鳥撞機(jī)要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元。飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一。
中國(guó)航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男介紹，飛機(jī)在飛行過(guò)程中，最容易發(fā)生鳥撞的部位通常是機(jī)頭前部和機(jī)翼前緣，包括動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)。這些區(qū)域由于處于飛行前沿，因此最容易遭遇鳥擊。而在這些部位中，動(dòng)力系統(tǒng)若遭受撞擊，往往會(huì)造成較為嚴(yán)重的后果。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇體型較大的飛鳥撞擊時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)或渦輪葉片的損壞，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱或完全喪失。在極端情況下，還可能損壞飛機(jī)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，甚至引發(fā)起火等更嚴(yán)重的后果。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的防鳥撞一直是航空界的重要課題。
對(duì)飛機(jī)而言，飛鳥并非不會(huì)規(guī)避，而是由于其高速飛行的特性使得飛鳥難以有效規(guī)避。飛機(jī)在起飛時(shí)速度極快，可能達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無(wú)法及時(shí)避開。
王亞男介紹，為了防范鳥撞，人類已經(jīng)開發(fā)了許多技術(shù)。例如，機(jī)場(chǎng)配備了完善的驅(qū)鳥設(shè)備，以確保在低空空域鳥類難以聚集，防止鳥類在機(jī)場(chǎng)及其周邊環(huán)境中聚居。這些驅(qū)鳥手段包括使用聲音、光線甚至生物方法，如在機(jī)場(chǎng)放養(yǎng)猛禽，利用普通鳥類的天敵來(lái)驅(qū)散大型鳥群。然而，盡管采取了這些措施，防鳥撞仍然不能完全消除風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)轼B群是移動(dòng)的生物體，有時(shí)會(huì)在中空活動(dòng)。即使機(jī)場(chǎng)低空沒有鳥群，飛機(jī)在起降過(guò)程中在其他高度仍然有可能遭遇鳥群，從而增加撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。
資料來(lái)源：新華社、央視新聞、新京報(bào)
編輯 常江
校對(duì) 趙琳
