據(jù)央視最新消息，當(dāng)?shù)貢r間12月29日，據(jù)韓國消防廳消息，韓國客機(jī)碰撞起火事故已致124人死亡。
央視稍早時報道顯示，當(dāng)天，一架客機(jī)在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時，偏離跑道后撞上機(jī)場圍墻。發(fā)生事故的客機(jī)是由泰國曼谷出發(fā)的濟(jì)州航空7C2216航班，載有175名乘客和6名乘務(wù)人員。經(jīng)確認(rèn)，發(fā)生事故的濟(jì)州航空7C2216航班的機(jī)型是美國波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機(jī)機(jī)齡15年。韓國全羅南道消防本部稱，除救出的兩人外，預(yù)計事故其余人員全部遇難。
新華社援引韓國國土交通部29日記者會消息，當(dāng)天務(wù)安機(jī)場客機(jī)墜落事故發(fā)生前，機(jī)場塔臺曾向客機(jī)飛行員發(fā)出鳥群沖撞警報。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號，求救信號發(fā)出2分鐘后客機(jī)墜毀。
環(huán)球網(wǎng)援引韓媒此前消息，事故原因初步判斷疑似飛機(jī)降落過程中與鳥群發(fā)生沖撞致起落架沒有正常放下。
發(fā)生鳥擊后飛行員如何操作？
鳥擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發(fā)生的影響飛行安全的事件、事故或者事故征候。
民航資深機(jī)長陳建國分析指出，這架飛機(jī)從FR24的雷達(dá)數(shù)據(jù)看，在飛機(jī)著陸前數(shù)據(jù)都屬于正常，沒有異常情況。從韓國媒體播放的視頻看，飛機(jī)著陸時，3個起落架都沒有放下。
從媒體公布的視頻來看，飛機(jī)右側(cè)發(fā)動機(jī)有喘振的跡象?！叭绻l(fā)生鳥擊，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)喘振，但這一情況并不能直接導(dǎo)致起落架全部沒有放下。”陳建國分析認(rèn)為，起落架未放出之前收起在飛機(jī)機(jī)腹下面，因此鳥只有在飛機(jī)起落架放下，或者放出過程中才會撞到起落架。即使飛機(jī)右側(cè)發(fā)動機(jī)發(fā)生最嚴(yán)重的故障，通常也不會導(dǎo)致起落架不能放出。
如果起落架沒有放下，飛行員應(yīng)該如何操作？陳建國表示，如果飛機(jī)遭遇意外，尤其是起落架不能放下，除非飛機(jī)同時遭遇雙發(fā)失效，飛行員通常不會直接落地，通常都會加入等待，進(jìn)行相應(yīng)的處置，完成對應(yīng)的檢查單，這樣準(zhǔn)備好飛機(jī)之后，再進(jìn)行著陸。
對于民航客機(jī)，通常起落架在2000英尺，即600米以上開始放下，最晚不會低于1500英尺，即450米。如果起落架沒有放下，就需要執(zhí)行起落架手柄不一致檢查單。
中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男在接受央視采訪時表示，現(xiàn)代商用飛機(jī)在飛行的過程中，撞擊飛鳥是一類非常危險的事故，因為鳥類的撞擊通常會給飛機(jī)造成巨大故障，這種故障主要表現(xiàn)為如果鳥類被飛機(jī)的發(fā)動機(jī)吸入，會造成發(fā)動機(jī)的動力瞬間衰弱甚至喪失。如果撞擊到飛機(jī)某些重要的控制部件，很可能導(dǎo)致飛機(jī)的操控系統(tǒng)包括一些電子系統(tǒng)失去功能。
通常情況下，一臺發(fā)動機(jī)失去功能，現(xiàn)代商用飛機(jī)可以憑借另外一臺完好的發(fā)動機(jī)完成至少120分鐘的飛行，足以讓飛機(jī)找到合適的備降場。但是如果兩臺發(fā)動機(jī)同時遭到飛鳥撞擊，飛機(jī)的動力大部分都將喪失，只能依靠滑翔和控制能力向迫降場前進(jìn)，此時是最為危險的。
飛機(jī)能“扛住”鳥擊嗎？
公開信息顯示，世界民航每年約有近萬起鳥擊事件。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超過90%的鳥擊發(fā)生在機(jī)場或者機(jī)場附近空域。其中75%發(fā)生在60米以下，20%發(fā)生在60米-1000米，也就是在飛機(jī)起降的關(guān)鍵階段。
鳥擊事件在一定程度上是不可避免的航空不安全事件。隨著航空器數(shù)量不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，鳥擊的可能性也有所增加。
但過度擔(dān)心鳥擊風(fēng)險并不必要。飛機(jī)在設(shè)計、制造階段考慮到了飛鳥等外物撞擊風(fēng)險的因素，并會進(jìn)行嚴(yán)苛的鳥撞實驗。同時，民航監(jiān)管部門也針對鳥擊因素就飛機(jī)結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格的規(guī)定。
一般而言，鳥撞試驗一方面檢驗飛機(jī)上易受飛鳥撞擊部位的抗鳥撞能力，另一方面測量撞擊過程中有關(guān)應(yīng)變、位移、撞擊力等數(shù)據(jù)，為設(shè)計師“抗鳥撞”設(shè)計分析提供數(shù)據(jù)支持。
根據(jù)中國民航《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，受到1.8公斤（4磅）重的鳥的撞擊，飛機(jī)必須能夠成功完成該次飛行。尾翼結(jié)構(gòu)的設(shè)計必須保證飛機(jī)在與3.6公斤（8磅）重的鳥相撞之后，仍能繼續(xù)安全飛行和著陸。這一標(biāo)準(zhǔn)與國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一致。民航飛機(jī)必須要達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)才能滿足適航要求投入運(yùn)營。而大部分鳥擊事件中鳥的體積及重量都較小。
防止鳥擊可以做些什么？
飛行員在日常的嚴(yán)格訓(xùn)練中，需要通過各類型的考核測試，以應(yīng)對包括鳥擊在內(nèi)的各種突發(fā)事件，且定期需要進(jìn)行復(fù)訓(xùn)。飛機(jī)制造商、航空公司針對包括鳥擊在內(nèi)的異常情況均制定了相應(yīng)的手冊和檢查單，一旦發(fā)生異常，飛行員可根據(jù)檢查單迅速應(yīng)對。
發(fā)生鳥擊時，飛行員會向地面及時報告，當(dāng)飛機(jī)降落后，機(jī)務(wù)工作人員會對飛機(jī)受損情況進(jìn)行全面細(xì)致的檢查評估，以確定損傷是否“超標(biāo)”、飛行器是否依然適航。此外，根據(jù)不同的撞擊位置，都有極其嚴(yán)格的評估標(biāo)準(zhǔn)。
對于機(jī)場來說，日常驅(qū)鳥以防止鳥擊是最重要的任務(wù)之一。目前，驅(qū)鳥方式多種多樣，不僅有驅(qū)鳥員、高科技驅(qū)鳥設(shè)備，各機(jī)場還開展了生物防治，運(yùn)用鷹、隼等鳥類天敵開展驅(qū)鳥。
2022年1月，中國民用航空局印發(fā)《運(yùn)輸機(jī)場鳥擊及動物侵入防范管理辦法》，其中提出，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)設(shè)立或者指定部門負(fù)責(zé)鳥擊及動物侵入防范工作，并根據(jù)生態(tài)環(huán)境、保障模式和機(jī)場運(yùn)行量等因素，配備足夠的人員從事鳥擊及動物侵入防范工作。
經(jīng)生態(tài)環(huán)境調(diào)研，機(jī)場及附近區(qū)域鳥類活動多，鳥擊風(fēng)險高的機(jī)場應(yīng)當(dāng)配備專業(yè)人員，其中旅客吞吐量超過4000萬（含）人次的機(jī)場應(yīng)當(dāng)至少配備3名專業(yè)人員，旅客吞吐量在1000萬（含）至4000萬人次之間的機(jī)場應(yīng)當(dāng)至少配備2名專業(yè)人員，旅客吞吐量在1000萬人次以下的機(jī)場應(yīng)當(dāng)至少配備1名專業(yè)人員。其他鳥擊風(fēng)險較低的機(jī)場，專業(yè)人員配備數(shù)量由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)根據(jù)實際情況確定。貨運(yùn)機(jī)場按照年起降架次相近的運(yùn)輸機(jī)場配備專業(yè)人員。
新京報記者 吳婷婷
編輯 白爽 校對 張彥君
